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Porto di Folkestone stazione Desolation dove un tempo l'Orient Express è arrivato. Relazione urban75 editore, Luglio 2006, aggiornato Apr 2008 Costruito per servire il porto di Folkestone, nel Kent, Folkestone Harbour è una delle tre stazioni della città. Anche se ora in uno stato fatiscente e destinati alla demolizione, la stazione, una volta servito da un capolinea per i treni in barca da Londra, il collegamento con i servizi di traghetto a Boulogne e Calais. Una vista guardando est attraverso il porto mostrando la muratura molo ferroviario che porta alla stazione di porto sulla destra (appena fuori di vista) Storia La linea da Londra, via Reigate e Tonbridge è arrivato a Folkestone nel giugno 1843 con il collegamento con la stazione di porto in fase di completamento circa sei mesi più tardi. La topografia locale ha fatto sì che la linea al porto doveva essere costruito su una forte pendenza, lasciando cadere 111 piedi per una distanza di 1328 iarde. La ferrovia poi arrivati ad angolo retto rispetto al porto, con il molo attraverso le acque riparate dividere il porto in due, interne ed esterne Porti. Inizialmente, non c'era ponte girevole fornito sul molo, che ha impedito i treni che accedono ai posti barca a vapore sul lato sud del porto - questo è stato rettificato sei anni più tardi, permettendo nave passeggeri treni ad operare per la prima volta. Purtroppo, il Sud Eastern Railway scoperto che non era legalmente possibile far funzionare i propri battelli a vapore, e aveva alle navi sub-charter dal nuovo spot Steam Packet Company. Guardando a nord dalla stazione verso la linea principale. Dopo aver attraversato il molo, la linea gira a nord-est e si arrampica forte pendenza per incontrare la linea principale presso il sito della ex stazione di Folkestone Junction. servizi di canale Croce iniziano Il servizio Steam Packet canale trasversale aperto con molta razzamatzz il 1 ° agosto 1843, con il piroscafo Città 190 tonnellata di Boulogne fumante nel porto. Questo è stato prontamente seguito dalla nave a vapore, il Sir William Wallace, di partire per la Francia con 75 passeggeri a bordo, con The Emerald arrivare dopo quel giorno, con 142 passeggeri provenienti dalla Francia. Il Times ha riferito che il passaggio a Folkestone Boulogne ha impiegato 1 ora e 45 minuti nel mese di giugno 1847, che permette di raggiungere Parigi da Londra in 14 ore. Dopo la ferrovia ha raggiunto Boulogne nel 1848, il tempo di viaggio da Londra a Parigi è stata ridotta a 12 ore e mezza, di essere ulteriormente ridotto ad un vivaci 11 ore dal tempo della Grande Esposizione del 1851. Una vista della sezione ponte girevole del molo, appena a nord della stazione di Porto. Scontento le restrizioni di navi a noleggio, amministratori della ferrovia costituito la società sud-orientale e Continental Steam Packet, ricevendo sanzione parlamentare per operare le proprie piroscafi nel 1853. Il servizio di canale croce ha continuato a dimostrare popolare, registrando 31,594 passeggeri nella prima metà del 1854 (più lunga traversata Dover-Calais poteva gestire solo 12.132 passeggeri nello stesso periodo). Nel 1884, da Londra a Parigi (via Folkestone-Boulogne) è stato ridotto a 8 ore vivaci, essendo ridotto a 7 ore e 30 minuti nel 1891. Nel 1923, l'orientale del Sud & amp; Chatham ferroviaria è stata assorbita nella Southern Railway, con servizi passeggeri sospesi durante WW2 - questi non sono stati riavviato fino a luglio 1947, con tutti i servizi ferroviari Regno Unito di essere nazionalizzate nel gennaio del 1948. Guardando verso sud all'ingresso della stazione di porto di Folkestone. Nota la traccia rimosso verso destra. servizi post guerra porto di Folkestone è mai stato un capolinea particolarmente occupato, e nel 1953/4 ha visto solo due treni al giorno (che collega con i traghetti Calais), in esecuzione sette giorni alla settimana. Nell'estate del 1959, questo era salito a (relativamente di lingua) nei pressi di spunto proporzioni ore, con quattro treni al giorno rombante nella stazione tutti i giorni della settimana, il collegamento con tre traghetti. Uno di questi treni giornalieri sarebbero il prestigioso servizio di 'Golden Arrow', una volta che il fiore all'occhiello della linea. Un'altra vista l'ingresso alla stazione di Folkestone Junction dal passaggio a livello. Curiosamente, le doghe in legno che proteggono l'ingresso sembrano quasi nuovo, e sono ancora in vigore per la linea rimosso. Privatizzazione e declino Il legame storico tra le ferrovie e il servizio di canale croce era rotto nel 1984 grazie alla signora Thatcher di 'flog off qualsiasi cosa si muova' la politica, che ha visto la proprietà dei traghetti ferroviari essere trasferito al Bermuda a base di Sea Containers Ltd. Negli ultimi anni, l'apertura del tunnel sotto la Manica e la concentrazione dei servizi di traghetto altrove ha visto la fine di ogni Folkestone - Boulogne servizi, con porto di Folkestone chiusura al traffico ferroviario ordinario nel 2001. Nonostante il suo stato semi-abbandonato, la stazione è rimasto aperto per 'treni speciali,' con l'ultimo treno passeggeri - una a vapore trainato speciale - in esecuzione il 12 aprile 2008. Un nuovo porto turistico è proposto per il sito. Nonostante la completa assenza di traffico, la scatola segnale rimane in condizioni eccellenti. Nel maggio 1982, americano James B. Sherwood riavviato il servizio di treno di lusso Orient Express leggendario, con treni che passano da Londra a Victoria per il porto di Folkestone. Il servizio ha visto splendidamente restaurato carrozze Pullman che attraversano la linea di porto, in origine per il collegamento con il traghetto Boulogne e poi prendere un autobus al terminale tunnel sotto la Manica. Dal 2002 (credo), l'Orient Express non è più terminato a porto di Folkestone, preferendo utilizzare la vicina stazione di Folkestone occidentale, invece. Qui potete vedere il segno peeling dell'ufficio Orient Express sulla piattaforma est. Guardando verso sud verso l'ingresso della stazione. Nota il segnale circolare 'bandiera' verso destra, necessaria a causa del forte curvatura della piattaforma. I treni Orient espresso possono così hanno smesso di anni consecutivi fa, ma i segnali delle stazioni VSOE ancora guardare come nuovo! Un ultimo sguardo lungo le piattaforme verso la cabina di manovra. Si noti il baldacchino di vetro-di meno. Se davvero si guarda attentamente si potrebbe anche vedere che il segnale dal riquadro interno è impostato su rosso - che è piuttosto comodo visto che la pista è da tempo stato rimosso!
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